市民騎電動自行車通過金沙洲大橋非機(jī)動車道。（資料圖片）
文/廣州日報全媒體記者盧夢謙
圖/廣州日報全媒體記者高鶴濤
上月，《廣州市電動自行車管理規(guī)定》實(shí)施。其中提到，交通運(yùn)輸、公安機(jī)關(guān)交通管理等行政管理部門應(yīng)結(jié)合電動自行車通行特點(diǎn)，在道路具備條件的情況下，設(shè)置非機(jī)動車道，完善非機(jī)動車信號燈、標(biāo)志標(biāo)線等交通設(shè)施。同時，駕駛電動自行車上道路行駛，應(yīng)遵守在非機(jī)動車道內(nèi)行駛等相應(yīng)規(guī)定。廣州非機(jī)動車道建設(shè)情況如何？市民對非機(jī)動車道建設(shè)有什么看法？
因地制宜設(shè)置非機(jī)動車道
此前，金沙洲大橋增設(shè)“電單車專用道”受到廣泛關(guān)注，大橋東岸新建臨時坡道，電單車從坡道上橋可直連金沙洲大橋非機(jī)動車道，有效解決機(jī)非分流情況?！半妴诬嚥挥迷俸蜋C(jī)動車在上下橋位置‘搶道’。通過‘電單車專用道’可以直接進(jìn)入橋上非機(jī)動車道，避免‘有非機(jī)動車道大家不走’的情況。”設(shè)置臨時坡道的效果顯而易見，橋上更有序、行車速度加快。但東岸下橋位還未改造，通道較為狹窄，在晚高峰時易造成擁堵。針對高峰期非機(jī)動車道下橋困難、易擁堵的現(xiàn)象，廣州市道路事務(wù)中心正在會同交警等部門研究相關(guān)措施。
許多設(shè)置在市政道路的非機(jī)動車道以護(hù)欄隔開，確保非機(jī)動車騎行空間，以及對機(jī)動車和非機(jī)動車進(jìn)行物理阻隔保障行車安全。記者在體育西路天河城門口看到，此處非機(jī)動車道以護(hù)欄隔開，騎車的市民在非機(jī)動車道騎行，較為有序。
一些非機(jī)動車道通過顏色與機(jī)動車道區(qū)分開來，在赤崗路口公交站，非機(jī)動車道區(qū)域?yàn)榧t色，較為醒目。
“一路一策”建設(shè)非機(jī)動車道
針對新建、擴(kuò)建道路，市交通運(yùn)輸部門出臺了廣州市道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計指引，明確了新改建道路同步建設(shè)非機(jī)動車道，以及非機(jī)動車道布局形式、寬度、隔離設(shè)施等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，并在相關(guān)項(xiàng)目的建設(shè)中進(jìn)行有效落實(shí)。
對既有道路，按照“因地制宜”“一路一策”原則，推進(jìn)既有道路非機(jī)動車道改造提升。市交通運(yùn)輸部門指導(dǎo)各道路管養(yǎng)單位通過適度壓縮機(jī)動車道寬度、協(xié)調(diào)路內(nèi)停車、利用人行道富余空間等措施設(shè)置或擴(kuò)寬非機(jī)動車道，完善非機(jī)動車信號燈、標(biāo)志標(biāo)線等交通設(shè)施。
其中，對路內(nèi)富余資源有限的路段，市交通運(yùn)輸局采取路權(quán)重新分配、共享車道等方式增設(shè)提升非機(jī)動車道，確保非機(jī)動車道網(wǎng)絡(luò)通達(dá)；目前，已協(xié)同交警部門在主干路包括解放北路（環(huán)市路至流花路）、中山大道（天府路至科韻路）等路段試點(diǎn)路權(quán)重新分配，將最右側(cè)機(jī)動車道調(diào)整為非機(jī)動車道，并增設(shè)護(hù)欄；選取騎行量大、機(jī)動車和非機(jī)動車沖突頻次高的次干路如海珠區(qū)下渡路、赤崗路、中山大道（天河公園小北門至勤天大廈）以及廣州大道南等路段，試點(diǎn)縮減機(jī)動車道數(shù)、共享車道、電動自行車和自行車分離等形式，構(gòu)建“點(diǎn)覆蓋+線貫通”的區(qū)域連續(xù)非機(jī)動車交通網(wǎng)絡(luò)。
有“專道”希望能“專行”
記者在走訪過程中，發(fā)現(xiàn)部分非機(jī)動車道存在“有路難行”的情況。在黃埔區(qū)荔紅二路東側(cè)，非機(jī)動車道設(shè)置在人行道上，然而，停放的電單車將非機(jī)動車道幾乎全部占滿，電單車只能選擇在人行道或者機(jī)動車道上行駛?！斑@些車停在這里，非機(jī)動車道有點(diǎn)形同虛設(shè)了?！笔忻窭钕壬f。
在地鐵崗頂站D口，停放的電單車將人行道上設(shè)置的非機(jī)動車道完全占滿，電單車只能和人流混行?！巴７诺碾妴诬嚭苷伎臻g，‘見縫插針’地騎車很困難?！蓖赓u小哥常先生說。
新港中路靠近藝苑南路路段有機(jī)動車停放在非機(jī)動車道上阻礙通行的情況。
有市民表示，“新城區(qū)”的非機(jī)動車道相對合理，如花都、增城等非機(jī)動車道更寬闊；相反，越秀、荔灣、海珠等“老城區(qū)”非機(jī)動車道很多存在路窄的情況。市民林女士建議，非機(jī)動車道建設(shè)要從更高層面去規(guī)劃，沒有條件設(shè)置非機(jī)動車道的道路能否考慮不讓非機(jī)動車駛?cè)?，對有條件改造實(shí)現(xiàn)機(jī)動車與非機(jī)動車分離的道路，合理規(guī)劃設(shè)計。
市交通運(yùn)輸局表示，將按照“暢通行、保安全、提品質(zhì)”總體思路，多方面持續(xù)推進(jìn)非機(jī)動車道建設(shè)和管理，根據(jù)機(jī)動車和非機(jī)動車流量，重點(diǎn)選取非機(jī)動車流量大、機(jī)非沖突嚴(yán)重的道路路段進(jìn)一步試點(diǎn)路權(quán)分配；同時針對非機(jī)動車道被占用問題，結(jié)合路段實(shí)際條件，動態(tài)強(qiáng)化隔離欄設(shè)置。
近年來，廣州持續(xù)推進(jìn)非機(jī)動車道建設(shè)，改善非機(jī)動車通行條件。2021年至今，全市主次干路非機(jī)動車道里程增加1751公里，達(dá)到2966公里，增長144%。
(編輯： 吳嘉祺)
